伟德国际娱乐城1946,原标题:滴滴处于风口浪尖尖,京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴?

大城市的“打车难”是个老话题了。有一个熟悉的桥段重复上演:在特许经营权造成出租车行业垄断的背景下,乘客抱怨司机拒载、“趴活儿”、不愿往偏远路段跑;司机则表示“份儿钱”无法减少的情况下,堵车时拉活不仅亏钱还费油费时间。而雨雪天气下,车辆出问题,都是司机自己出钱解决。一方是百姓之间互相扯皮,另一方行业公司却在坐享渔利。

京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传,京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确,但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以,在我看来,京东不会是最后一家进军网约车市场的公司,未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。

19468888伟德,网约车或许为解决这个问题提供了一种思路。互联网大幅度降低了信息成本,加上手机实名制,移动互联网使得更灵活、便利和可靠的租车合约得以实现。这与城市居民出行的需求一拍即合,终于出现了一个传统出租车无法比拟的新兴模式。网上预约,无须占道砍价;双向透明,乘驾双方知己知彼;实时监控,叫的车开到哪个位置了,看看手机就知道。

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伟德国际1916备用网址,任何新生事物都很难尽善尽美。一方面,严格从法律层面上讲,“网约车”没有合法的身份,有可能出现运营安全风险、增加城市交通拥堵等问题;另一方面,有关企业实施补贴是一种抢占市场份额的短期行为,一段时间内对传统出租车行业形成不公平竞争;从长期看,不利于市场健康和可持续发展。企业不可能长时间、无底洞地补贴下去。

伟德国际1946网页版首页,网约车产品几乎没有技术壁垒,而且市场大、现金流充沛、运营成本低、投入产出比小,这些都是摆在这些互联网公司面前的优势,之所以目前出行市场相对比较平静,一个关键的原因是刚刚经历过两场大的“战役”,一场是“滴滴与快滴”,另一场是“滴滴与Uber”,这两场“战役”让资本市场非常忌惮这个领域,所以直到今天,出行市场还是相对平静。但是,像美团、京东这样的大企业,自身就有充沛的现金流,所以进入这个领域是迟早的事。

根据“新华视点”记者的报道,多地正在探索网约车“规范路径”。审查司机身份、要求“下架”优惠、按非法营运查处……近期,深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下,各地举措是规范还是打压、管理办法何时出台等,令市场各方关注。

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应当承认,网约车在很大程度上给出租车市场带来了“鲶鱼效应”,在给出租车市场带来冲击的同时,实质上也带来了改革增量,为破除出租车市场的利益藩篱、提升服务水平带来了可能。从某种角度来说,网约车是在消费者不想或无力购买或不便使用私家车的情况下,实现高效便捷出行的共享经济模式,不但在一定程度上了缓解社会就业压力,而且抑制了一部分人的购车意愿,实现了汽车资源的有效配置。

新伟德国际平台,现在说到网约车,不得不说安全的问题,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题,目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中,我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法,而这些办法无疑会成为未来网约车的参考,相信随着网约车参与企业越来越多,网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。

个人认为,针对网约车这一新生事物,我们不用太看重美国或欧洲的经验。按照改革开放的经验,我国在创新方面也有着别人所不具备的独特优势——“先行先试”的理念和巨大的市场。遵循“将按照差异化的经营原则,有序发展网约车”的要求,在现行法律框架下,对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理,规范网约车的经营行为,建立多部门的联合监管机制,加强事中事后监管,这应该是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的应有之义。

网约车的发展速度非常快,不仅在国内,全球市场都是如此,这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题,建议国内的出行公司可以参考一下国际经验,尽最大的可能来保障乘客的出行安全,当然司机的安全同样重要。

所以,在尊重市场自发秩序的前提下,网约车管理办法越快落地越好。但有一点应该明确:合理规范不是为了“限制竞争”,鼓励创新也不能设置过高的门槛——将心比心,如果能打上“物美价廉”的正规车辆,还有人愿意去坐黑车吗?

不管怎么说,一个行业有更加充分的竞争是一件好事。

网约车的世界里,需要新的洗牌人

回首过去,资本加流量,网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下,无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

王兴的那句“打车,美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日,在南京进行试运营后,美团打车强势登陆上海,开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久,发展逐渐令外界开始质疑。

另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒,也用补贴模式迅速打开了市场,但同样会面临美团补贴之后的窘境;还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

无数的企业砸下了一堆钱,疯了都想上马路。

直到让许多人心寒的滴滴事件爆出,才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

交通运输部决定,自9月5日起,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示,要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查,切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

出行这个领域足以吸引更多的玩家,也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场,已经迎来了新的时刻:无论格局、无论资本,只要能提供良好的、安全的服务,都将成为合理的存在,而京东这个玩家,也将被网约车市场接纳。

就像蔚来资本合伙人张君毅所说:“网约车这个市场,你要有个大局观,还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化,它是民生问题,也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑,一定要按规矩陆续融资,而不是粗暴型用资本去烧钱。”

旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

不过值得注意的是,出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高,一旦出现了区域性势均力敌的对手,那么整个市场还有机会被分割,逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上,模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。返回搜狐,查看更多

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